2026年一季度之后，国际贸易仍面临诸多变数。地缘政治竞争持续加剧，贸易政策面临不确定性，全球供应链持续承压。海运和空运等运输方式的运费和时效可能会发生变化。公司正在寻找更可靠的国际运输渠道。连接中国和欧洲的货运班列作为欧亚大陆稳定的陆路通道备受关注。数据显示，今年1-3月，山东省中欧班列开行699列，同比增长28%，实现一季度开门红。外部环境复杂严峻。中欧“钢驼货运列车车队”如何为企业提供经济高效、准时的运输选择？如何建设有韧性的陆路通道，让欧亚大陆的经贸往来更加可预测？随着效益在“双核”枢纽中，火车变得更具吸引力。每隔周四，连接中欧的济南至布达佩斯班列准时从济南嘉镇铁路货运枢纽发车。全程约12天，比普通中欧班列缩短30%。 “线路开通以来，更多高端家电、机械设备的货源都移到了济南附近，每批货物都可以提前提货。”山东高速齐鲁国际陆港发展有限公司列车营销部副部长胡玉龙表示，如果整个班期港口拥堵，连接中欧的班列可以优先准点运行。高价值、准点率高的产品“吸引力”不断增强，是山东中欧班列加强“双核”国家枢纽建设的一个缩影。中欧班列获批以来2025年1月济南至青岛集装中心建成后，两基地进一步加强协同，推动建立“航空互认”协调机制，在发挥各自优势的同时推动运力调整，形成合作效应，提高了山东中欧班列的集装效率。 “济南枢纽航线齐全，运力充足，覆盖欧洲、中亚主要站点，辐射黄酒市、潍坊，也吸引了周边省份的货物。青岛枢纽以家电为主，为当地各大企业提供产品、轮胎等服务。同时，凭借便利的多式联运条件，向日本、韩国辐射状拓展，支持‘上合快运’、‘日韩陆海快运’精品线路的开通。”陆刚副主任说。营销运营部山东高速齐鲁欧亚列车运营有限公司自2026年2月获批国内集装中心以来，已提供28000个标准箱。 “班列物流最难的问题不是主线的运输，而是前后与主线的衔接。”卢干表示，尤其是海外运输，市场环境相对未知，从“车站”到“登机口”的最后一公里很可能成为影响整个流程顺畅的“死胡同”。装配中心已在山东省中欧班列“棋盘”上占据重要位置。已在哈萨克斯坦阿拉木图、塞尔维亚因吉亚、俄罗斯莫斯科和老挝万象建立了四个装配中心。他们在全国率先完成海外取件和派送系统的建设，同时设立海外代理cy负责装配中心的具体运作。他们可以深入干预国外的整个运输链，吸引遣返货物的来源。促进地方铁路服务，增强中国山东实力。欧洲铁路在国外也享有盛誉。随着海外体系的建立，铁路服务的“触角”不断扩大，山东中欧班列“通道+枢纽+网络”的综合物流服务体系已能实现服务效率最大化。 “到目前为止，海外运输计划和货物管理只能在中国远程完成，沟通链长，响应时间慢，但现在我们的工作人员可以到达现场并直接解决问题。”截至2026年2月，四个海外装配中心提供综合物流服务总计94,000 TEU。创新“班列+”业态，发挥多元价值。 “当前，海量企业海外扩张需要重新多元化。从一个车站到另一个车站的干线运输为托运人提供的服务有限。山东中欧铁路将专列作为拓展增值服务、统筹拖车、码头、配送等国内外物流资源的重要方向。近年来，供应链班列、冷链班列、市场采购班列、跨境电商班列等专列产品矩阵不断丰富。从2026年2月开始，同时，山东中欧班列通过临沂市创新的“火车+”业态，深度挖掘班列的多重价值，山东中欧班列通过“运贸一体化”业务从哈萨克斯坦进口饲料面粉，从俄罗斯进口木材，为当地费方提供稳定的原材料供应。d加工及板材企业。 “青岛枢纽园区拟利用海关仓库创新‘铁路+海关’和‘保税+转口’业务。”山东高速齐鲁号投资发展有限公司副总经理余晨欢举了进口产品保税仓库存储的例子。 “今年以来，由于地缘政治争端，企业陆续询问舱位，并考虑国际物流替代方案。但由于‘海铁’所需时间以及纠纷的不确定性等因素，目前客户对舱位的询问不断增加，但实际发货量却在减少。”卢刚坦言，他们将密切跟踪趋势，研判形势，解决外贸企业的需求。山东中欧班列与企业对接除了强化核心功能外，我们还将通过机制强化创新。今年，我们将完善省内二级支撑点建设，优化全省城市布局，推进济南与沿黄城市、青岛交通的城际集运机制，着力构建“主支线结合、集中配送”的交通组织模式。在班列稳定运行的背后，他们还面临着将货物分流至海运、公路等其他运输方式的挑战。运营质量和效率还有提升空间，是班列列车下一步的发展方向。 “今年，我们将优化和完善很多优质线路的产品，比如中欧班列‘济南—布达佩斯’的全班次以及山东至下卡姆斯克、山东至明斯克的往返班列。”山东铁路党委委员、副总经理李云鹏高速公路齐鲁欧亚列车管理有限公司作了介绍。环线班列的运营，将实现始发站至目的站的点对点、回程运输，有望消除列车“退箱难”，缩短口岸排队时间，提高运输效率（大众新闻记者 范伟）。