海报新闻评论员朱彦璐 据央视新闻报道，12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的许可。两款适应城市交通拥堵和高速路段的车型已在北京、重庆指定区域开始试运营。从报道来看，在北京进行测试的车型能够在单车道高速公路和城市高速公路上以最高每小时80公里的速度自动驾驶。该车型已在重庆进行测试，可在拥堵环境下的单车道高速公路和城市高速上以最高时速50公里的速度自动驾驶。这意味着我国在L3级条件自动驾驶领域的探索正式迈出了从实验室和私人测试领域向商业应用迈出的重要一步。作为未来重要的发展趋势交通生态方面，自动驾驶从概念阶段就满足了人们对智能、便捷、安全、高效交通的期待。近年来，随着技术进步、政策完善、产业链协同现代化和技术设施迭代更新，不仅在中国，在全球范围内，推动自动驾驶技术研发、创新和商业化的进程显着加快。据了解，根据相关标准，驾驶自动化分为L0至L5六个级别。目前，市场上主要量产车型搭载的“自动驾驶系统”基本以L级复杂驾驶支持为主。 2．换句话说，驾驶员在驾驶时必须始终保持对车辆的控制。目前正在路测的L3级条件自动驾驶模型可以让系统实现真正的自动驾驶生活在一定的操作条件下。从这个意义上来说，从“L2”到“L3”的转变，不仅是自动驾驶水平的演进，更是驾驶自动化质变的突破。当然，自动驾驶的发展和进步从来都不是仅仅基于创新和技术进步。同样重要的是政策法规的精准调整、责任界限的明确界定以及公众的认知和信任。为了确保商用L3有条件的自动驾驶应用能够更安全、更规范地落地，从国家层面到试点城市，我们正在更加全面、持续细化政策法规、场景准备场景、数据安全和责任界定等。值得注意的是，在积分方面也提出了更加明确的要求。近期北京、重庆路试ng可以说是对L3级条件自动驾驶技术的一次实践检验，也是对“技术创新+政策保障+公众信任”合作机制的有效验证。同时，也可以及时发现L3级条件自动驾驶系统在真实路况下遇到的新问题、新要求，从而为相关技术、政策和配套服务的优化和完善提供更精准的依据。它还为L3级条件自动驾驶从试点探索到全面部署提供了可复制、可推广的体验。我们相信，随着自动驾驶系统的算法不断根据现实路况调整精度，监管和政策细节不断通过可操作的反馈优化限制，更安全、更高效的智能出行时代将会加速到来。